Beschreibung
Auf allen für eine Achslast von 20 Tonnen ausgebauten Hauptstrecken der DDR waren die Großrussen präsent. Da die soliden Sechsachser noch in den 2010er-Jahren in stattlicher Zahl bei der DB AG und diversen Privatbahnen im Einsatz standen, war es uns bei ESU eine Ehre, vor zehn Jahren ein H0-Modell des Klassikers auf die Räder zu stellen. Seither gelang es uns, Dieselloks mit neuen Funktionen auszustatten und die Bassreflextechnik im akustischen Bereich einzuführen.
Der häufig geäußerten Bitte nach einer Neuauflage der 132 wollen wir jetzt mit einer antriebs- und funktionstechnisch weitgehend neu konstruierten Maschine nachkommen. Optisch erkennt man die neue Lok an den geänderten Stirnseiten mit der mittig nach vorne gezogenen Fensterpartie. Den Antrieb übernimmt jetzt ein laufruhiger Glockenankermotor mit Schwungmassen, der durch seine kompakten Abmessungen die Darstellung eines weitgehend detaillierten Maschinenraums ermöglicht. Das Getriebe wurde dem geänderten Motor angepasst. Die drei beim Original akustisch präsenten Fahrmotorlüfter drehen sich nun tatsächlich. Wie Sie es von ESU erwarten, tun sie das situativ gesteuert. So schalten sich die Lüfter fahrstufenabhängig nacheinander zu und bei reduzierter Geschwindigkeit auch wieder ab. Beim scharfen Bremsen setzen sich optisch und akustisch die Bremswiderstandlüfter hinter dem Führerstand 1 in Szene. Apropos Akustik: Die mit Passivradiator und großer Schallkapsel ausgeführten Lautsprecher bringen die Finessen des neuen Soundprojekts besonders gut zur Geltung. Die Universalelektronik mit Steckschleifer blieb erhalten, die Umschaltung zwischen AC- und DC-Betrieb erfolgt jetzt aber mit dem bewährten Schiebeschalter im Tankbereich. Und der neu konstruierte Raucherzeuger hängt noch besser am Gas, als der alte.
Bewährte Eigenschaften blieben erhalten. Rahmen und Gehäuse bestehen weiterhin aus Metall, die vielteiligen Drehgestelle begeistern noch immer durch ihre Filigranität und durch die separat eingesetzten echten Federn. Auf dem Dach finden sich loknummernspezifisch korrekte durchbrochene Lüftergitter. Die diversen Beleuchtungsfunktionen entnehmen Sie bitte der Liste auf der letzten Seite. Selbstverständlich ist auch ein PowerPack-Speicherkondensator an Bord.
Aufbau und Rahmen aus Metall
Stirnseitig überarbeitetes Metallgehäuse
Situationsabhängig und nacheinander einsetzende motorisch angetriebene Fahrmotorlüfter
Motorgetriebene Bremswiderstandlüfter drehen beim scharfen Bremsen
Glockenanker-Motor mit Schwungmasse
Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf vier Achsen, vier Haftreifen
LokSound-Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb
Schaltbarer Raucherzeuger mit Rauchaustritt synchron zum LokSound
Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität
Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb
PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung
Hochwertiger Lautsprecher mit passivem Radiator und großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss und perfekter Basswidergabe
Digitalisierte Originalgeräusche eines Dieselmotors 16 Tsch N 26/26 (Bauform 5 D 49)
Quietschgeräusch durch Kurvensensor bei langsamer Kurvenfahrt
Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel (Lampen schalten sich nacheinander zu), zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, oberer Scheinwerfer abblendbar (BR 132, 232, 234, 241 353) Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, Maschinenraum- und Einstiegsraumbeleuchtung. Fernlichtfunktion bei 241 449
Bremsfunken beim scharfen Bremsen
Separat angesetzte Griffstangen
Typspezifische filigrane durchbrochene Gitter in den Dachschrägen
Feinst detaillierter, mehrfarbig ausgeführter Führerstand, Lokführerfigur
Gefederte Puffer
Kulissengeführter Kupplungs-Normschacht
Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers und je eine offene und eine geschlossene Schürze sowie ein weiterer Kupplungs-Normschacht samt Kupplung liegen bei
Befahrbarer Mindestradius = 360 mm
Länge über Puffer = 239,3mm
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